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| 残疾人乘轮椅登上无障碍公交车 |
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| 残疾人进入街头无障碍公厕 | |
■无障碍设计
让生活充满关爱
“这个机器可以将轮椅牢牢固定在机身上，上下楼梯全凭履带的滚动，不管走多少层楼都如履平地……”一款新型的轮椅吸引了众多参观者的目光。
在北京举办的奥运无障碍互动展览上，集中展示了中国近年来设计研制的一些无障碍作品。它们大致可以分为７类：第一类是道路上的无障碍设施，包括坡道、盲道；第二类是升降装置，如无障碍轮椅升降机等；第三类是低位装置、专用停车道、专用观众席、安全扶手；第四类是警示信号、提示音响、指示装置；第五类是无障碍厕所、厕位；第六类是无障碍标志；第七类是其他一些设施，诸如无障碍出租车、公交车等。
最能体现无障碍设计水平与成果的，当属２００５年在北京建成的全国首座无障碍大楼：楼内设有为盲人和坐轮椅者专用的助残扶手，入口处和主要通道铺有导盲道；电梯前有一个能发出声音的触摸屏，触摸屏上有盲文；电梯里除了正常的按钮外，左右两侧都设有坐轮椅的残疾人能够触及到的按钮，按钮上配有盲文；每层走廊两侧都装有助残扶手，扶手的转角处都是采用弧线型设计，一旦摔倒，也不会出现较严重的碰伤；厕所入口下面和门把手处都安装了红外线感应装置。
这些设计和作品，从各个方面体贴着需要帮助的残障人员，体现了“无障碍设计”的精神。
“无障碍设计”这个概念始见于１９７４年，是联合国组织提出的设计新主张。它强调在科学技术高度发展的现代社会，一切有关人类衣食住行的公共空间环境以及各类建筑设施、设备的规划设计，都必须充分考虑具有不同程度生理伤残缺陷者和正常活动能力衰退者（如残疾人、老年人）群众的使用需求，配备能够满足这些需求的服务功能与装置。
■无障碍建设
使残障人处处方便
作为一个有着６２．２万残疾人、１８８万老年人、１８０万儿童的特大城市，北京在无障碍设施建设方面一直在做着不懈的努力。
１９８５年，北京在王府井商业街等４条繁华大街进行了第一批无障碍改造；１９９１年，海淀蓝靛厂修建了第一条盲道；１９９５年至１９９７年与联合国组织合作，在方庄小区完成了１．４７平方公里的无障碍改造示范工程；１９９８年在长安街及其延长线对５６项重点工程进行了无障碍改造。
到目前为止，北京城八区已经建设盲道７８１条，全长超过１１７０公里；全市公共建筑无障碍改造６７００多项，城市无障碍格局初步形成。已有两万多处路口实现了斜坡化改造，坡化率近８８％；２５辆无障碍公交车投入运营，地铁、城铁、长途客运站、火车站、机场和公共交通枢纽综合改造率达８１％；宾馆、商场、公园、银行、邮局等公共服务设施综合改造率达５０％。
成功申办奥运会以来，北京市政府进一步加快了打造无障碍城市的步伐。地铁１、２号线，目前已经基本完成了无障碍厕所、无障碍盲道、无障碍标志牌、道路坡道等的改造。预计到２００７年，全市主要道路、交通枢纽和大型公共建筑、高层住宅将全部实现无障碍化。
到了２００８年奥运会期间，残疾人坐轮椅也能下地铁、上长城、游故宫；盲人过街鸣音系统、导盲犬等都将配备齐全。北京的交通、街道、主要旅游景点、信息交流等方面，都会创造一个无障碍的环境。
■无障碍社会
还需进一步完善
今年８月３日，由北京市科委与北京理工大学共同主办的２００６年第一届无障碍设计国际学术研讨会在北京召开。
北京理工大学设计学院院长张乃仁教授认为，尽管作了很多努力，北京的无障碍建设与发达国家的城市相比、与城市发展和群众需要相比，还存在着一定的差距，主要是设计和建设中真正让残障人生活方便起来的人性化细节考虑还不够完善，整体设计的系统性还不够完善。突出表现在软件方面的建设，特别是在对某一个环境内综合考虑软件无障碍设计还不完善。
因此，在张乃仁领导的北京西城区内无障碍化设计中，尤其注意引入国际先进技术和理念，特别强调了无障碍化建设的软件建设。通过与西城建委以及专家组的密切配合，在设计研究过程中，运用了３个学科来完善无障碍设计：用工业设计对公共设施进行设计；用视觉传递设计完善标识引导系统；用环境设计完善公共空间的分布，在整个设计过程中既有创新意识又蕴涵着人本主义的关爱。其中，视觉信息的运用尤其受到重视。比如，在医院里如何让患者在最短的时间内找到所需要的就诊地点，如何更合理地根据医院的环境和患者的需求来分布、传达各科室的信息；在公园里如何通过图形、色彩来引导游人的游览线路，给游人提供公园的信息；在车站如何通过图形化的信息指示来帮助外地、外籍旅客，减少他们出行的困难等等。
此外，要建设一个无障碍社会，更重要的是加强公众对无障碍设施的保护意识以及对弱势群体的关爱意识。北京市在２０００年实施了《北京无障碍设施建设管理规定》，２００５年５月实施了《北京无障碍设施建设和管理条例》，不仅对城市的无障碍化建设提出了具体要求，还对无障碍化设施的维护作出了明确规定。一个人人维护无障碍设施、个个关爱弱势者群体的社会风尚正在逐渐形成。
